东风风行计划在未来 5 年内停产燃油车，烤全面转向新能源 ，纯电池对于传统车企这个决定的航铠挑战性无疑巨大 。而雷霆是甲电惧东风风行第一款纯电动 SUV，它将直接影响对东风风行电气化转型的耐寒决心，重要性不用多说 。烤风行雷霆起步价仅 12.99 万元，纯电池借助这次试驾体验雷霆的航铠机会，结合我之前静态体验的甲电惧经验 ，再次来看看这台车产品力究竟怎么样？关于风行雷霆所有的耐寒技术，大家可以参考这篇文章《科技先锋的烤修炼手册 东风风行雷霆技术解析》，里面比较详细的纯电池介绍了它的架构
、电池、航铠驾驶辅助等技术。甲电惧在这篇试驾体验中，耐寒我主要介绍的还是自己的第一感受
。底盘有质感 加速不算快作为纯电动 SUV ，我们试驾的这台雷霆搭载了一块 85.9 度的三元锂电池
，可以提供 CLTC 630km 的续航里程。当然，为了购车门槛更低
 ，它的最低配提供 57.8 度的磷酸铁锂电池
，CLTC 续航为 430km。虽然电池容量有区别
，但风行雷霆的电动机是统一规格，全系单电机结构，电机峰值功率 150kW，峰值扭矩 340N · m ，这个数据和大部分 2.0T 发动机相当 。官方给出的 0-100km/h 加速时间为 7.9 秒，基本也是现在国内 2.0TSUV 加速的水准。这种动力水准对于家用来说没啥问题，但作为电动车 ，不算很抢眼。在试驾活动的上半场，我们在场地里感受了它的加速 / 刹车、简单绕桩以及搓板路。首先是加速性能 ，雷霆在起步阶段体现出比较充沛的 " 电感 "，动力释放迅速 ，前段推背感明显  。不过中后段加速性能不算突出。电动机的特性是初段猛，所以它的动力体感对于家用车
，依旧是非常充沛的。在绕桩项目中，车身动态和后轮跟随性表现符合一台城市 SUV 的水准
，相比风行其他的燃油车有明显提升
。大角度转向的过程 
，车头指向性相比轿车不算灵敏 ，但可以感受到车身侧倾抑制不错 ，开起来还是比较有信心。风行雷霆的整备质量达到 1.9 吨
，比同级燃油 SUV 重不少
，它的底盘质感会比同级别燃油车更好。原因就是电池在底盘最下方
，更重的同时重心也更低 。在搓板路上慢速驾驶，车内晃动不多 ，能感受到底盘质感很好，没有轻飘飘的感觉 ，好评 。从场地来到街道 ，风行雷霆在动力体验上依旧以轻快为主 ，动力释放很均匀，开起来得心应手 。而在经过减速带、颠簸路面等过程中，它底盘表现出比较出色的质感
，很有 Q 弹的感觉，这都让驾驶过程变得更舒心 。不过我发现一个特点 ，它的刹车踏板由于采用了电控助力，所以刹车脚感和传统车型有比较大的区别，尤其前半段踏板反馈的脚感不够真实 ，需要驾驶的过程中多适应 。但电控助力刹车是当下主流技术 ，也只有靠车厂不断优化。风行雷霆的驾驶感受可以做一个简单总结：动力表现不算出众但够轻快 ，底盘质感突出而且动态支撑优秀 ，转向设定偏向家用，刹车脚感有改善空间。在大家关注的电池部分 ，雷霆搭载了风行最新的 " 铠甲电池 " ，从电芯、模组、整包到整车 ，拥有四重防护加持，通过了中汽研 TOP Safety 测试 ，安全性有保证 。同时雷霆还搭载了华为 TMS 2.0 热泵管理系统  ，实现空调
、电驱
、电池一体化热管理 。设计有创新 内饰配置足既然是纯电 SUV，雷霆在设计上有不少创意。比如它的车头就采用了近似无边界的点状格栅
，LED 日行灯由三段构成，识别性很高。我还留意到，风行雷霆还采用了不同颜色的车标，根据车漆颜色有区别，这是很用心的一个细节。看看尺寸，风行雷霆的车身长度为 4600mm ，轴距 2715mm ，整体尺寸和风行 T5 EVO 接近 ，属于紧凑型 SUV。但它依旧配备了 235/55 R19 的轮胎 ，从侧面看视觉效果还是很饱满的
。在车身下包围部分，雷霆也采用了一圈橙色装饰，同时轮圈内部嵌入了橙色装饰线条，即便是普通路人也能一眼看到区别。相比其他纯电动车，雷霆的充电口位置略有不同，快充口和慢充口一边一个 ，左边快充口位置比较靠后 ，还是很好区分  。进入车内
 ，可以发现雷霆和 T5 EVO 在设计上一脉相承，都是环抱式风格，比较强调运动感 。但雷霆作为纯电动 SUV，它在细节方面进行了不少调整。首先是配色 ，我们试驾这台车在空调出风口 、座椅包边等细节都采用了黄色装饰 ，和黑色主调形成了很强烈的反差
，视觉效果很出彩。甚至安全带也是黄色的 ，看来以后上车就系安全带必须做到，不然警察叔叔一眼就能看到不同 。不过在我看来，如果内饰的黄色装饰和外观的色彩能够统一的话，给我们的整体感要更好。内饰中我最喜欢的细节之一是水晶挡把，无论是造型还是手感 ，都相当不错
。接下来聊一聊配置，这台车基本也属于 " 满配 " 状态 ，座椅电调、加热 、通风这种常规的就不说了，这台车还带座椅按摩 。我专门试了试
，虽然按摩力度和按摩椅比有差距，但在开车劳累的情况下，还是能带来非常棒放松的体验的。其他我们能想到的 360 度全景影像 、驾驶辅助 、自动空调等等
，这台风行雷霆高配版也都有配备 
。值得留意的是，这台车依旧保留了启动按键 ，并不像最新的新能源车一样采用无感启动方式，对于燃油车转型用户来说 ，很好适应 。由于雷霆底盘有一整块电池，相比燃油版 SUV 地板会更高，所以我比较关注它的乘坐舒适性有无受影响。其实在前排驾驶位基本没影响，坐在后排会发现地台确实变高了一些，但这种变化是站在我很挑剔的角度 ，对于绝大部分消费者来说，后排乘坐空间和舒适性完全没问题。风行雷霆试驾总结看完这篇试驾报告，结合雷霆的价格，再结合它的特征 ，大家觉得怎么样 
？我搜了一圈 ，在 15 万元左右的纯电动车圈子里，轿车占绝大部分 ，真正的 SUV 并不多 ，这里就是风行雷霆的空间。综合风行雷霆尺寸
 、续航、配置等这些特点，我觉得它更像一台 " 五边形战士 "，主打的竞争力是均衡，那它究竟适不适合你的用车场景呢？